Dinoran R18 Turbo:

  

Разберем, как мы можем использовать EcuBooster для настройки турбового сетапа с двигателем R18, широко представленного на Honda Civic, CRV (R20), StepWagon и тд. 

Начнем с ограничений. Заводской МАП сенсор видит максимум 0.7 бара, это раз, и разумный наддув для заводской степени сжатия лежит в пределах 0.4-0.6 бара, это два. Поэтому сразу стоит выбирать пружину для вестгейта, например, 0.4 для 95 го, и до 0.6 при использовании 98-100 октана. Не больше. Используйте внешний вестгейт по возможности, актуаторы в своем большинстве идут с пружинами от 0.7 бара, и зачастую держат плюс-минус и могут закинуть выше. Также неплохой вариант актуаторы Кинугава со сменными пружинами.

При подготовке пайпинга надо увеличить диаметр расходомера, но не сильно, процентов на 10. Сделав это, вы избежите проблем с ошибкой превышения напряжения МАФ-сенсора.

Блоуофф. Ставьте байпасс, даже если вам хочется, чтоб пшикало. Если очень хочется, чтоб все-таки пшикало, переставляйте МАФ перед дросселем.

Форсунки. 300-350 сс будет более чем. Не гонитесь за огромными форсунками, кроме головной боли ничего они вам не дадут. 300 сс достаточно для 250 сил на атмо и 235 на наддуве.

R18 Stock:

 

R18 Turbo:

 

Пришлите нам перед настройкой ваш бинарник, мы подготовим бин-файл с расширенными до 0.6 бар осями по нагрузке и дополним маппак нужными для увеличенных форсунок картами.

 Заводим, прогреваем до рабочей температуры, смотрим тримы на холостых и под малой нагрузке, далее корректируем AFM Fuel целиком, один или оба, если у вас их два,  в большую или меньшую сторону. Ваша задача добиться минимальных тримов без нагрузки.

 Корректируем Cranking map пропорционально размеру новых форсунок. Проверьте, как меняется запуск, ему должно стать гораздо легче.

 Уберите сразу угол зажигания в зоне нагрузки, добавить успеете, ваша задача сейчас выправить АФР, не развалив мотор. Уменьшайте угол сразу в обеих картах зажигания.

Уменьшите значения дросселя, при которых мозг выходит в открытую петлю, иначе мотор будет уже в наддуве, пытаясь удерживать 14.7 АФР. 

Проехайтесь в наддуве, смотрите за АФР, целевые значения 11.5 -12.5, пишите даталог с данными по расходу воздуха. Идем в характеристику МАФ-сенсора, и убираем там, где богато, добавляем там, где бедно, отталкиваясь от расхода воздуха и АФР. Спасибо, Кэп ))

Выровняв топливо, можно начинать добавлять угол. Следуйте вашим чувствам, слуху и всему, что у вас есть. Хорошо помогает дорога вдоль забора, детонацию на такой слышно особенно хорошо. Не гонитесь за углом, если вы навалили угла по беспределу, вовсе не значит, что получили приход. На низких наддувах угол 15-25 в зависимости от оборотов более, чем достаточен.

Как-то так для начала. Есть несколько хинтов по настройке именно Р18 турбо, но они открываются только для клиентов EcuBooster. Велкам.

Stay Tuned with EcuBooster.