Все настолько привыкли, что настроить Ниссан можно лишь используя всемирно известные редакторы типа UpRev, EcuTek, COBB, что мысль о том, что настроиться можно используя только карты заводского блока, и сделать это вполне успешно и надежно для двигателя, даже не приходит в голову. Давайте посмотрим, как мы настраиваем 350Z с компрессором Stillen типа roots. Наддув 0.6 бара, форсунки либо сток, либо чуть больше стока.

Изначально машина приехала на обманке Stillen, которая периодически отваливалась по датчику коленвала, мы сняли ее, восстановили проводку в сток и крутанули как есть вообще на сток мозге и низком наддуве. Обманка почти ничего не дает, как видно ниже.

Диноран на Стиллен обманки и Cток мозге:

Первым делом глянем, как он себя чувствует на холостом ходу и средних нагрузках, можем использовать как маркер Short/Long Fuel Trims. Корректируем в случае необходимости ключевой параметр K-Multiplyer, влияющий глобально на расчет времени впрыска. Вторая карта, которую необходимо мониторить при изменении мультиплаера, это Target AFR. Очень желательно, чтобы мотор повторял АФР в соотвествии с этой картой. Скажем так, соответствие этой карте на полных нагрузках даже важнее, чем малые тримы на холостом, которые можно быстро поправить характерситикой расходомера. Можно загодя убрать углы в трех базовых картах зажигания, чтобы не довести до детонации в зоне наддува. Поднять угол еще успеем, а развалить мотор пока не входит в наши планы.

Получив соответствие Target AFR, считайте, вы уже сделали пол-дела, теперь можно прописывать требуемый AFR и начинать прогоны на полной нагрузке. Небольшие расхождения с реальным AFR не представляют угрозы, но вы должны знать и понимать, какой реальный AFR ожидаете получить на каком таргете.

Stock:

Supercharger:

Supercharger Final:

 

Выровняв AFR, переходим к настройке угла зажигания. На данном ниссане, я правил одинаково обе карты для высокого и низкого октана, потому что с завода они выглядят почти одинаково во всех диапазонах. Карту же безопасного угла для высокой детонации можно завалить во время настройки совсем на низкие углы. При помощи такого трика вы почувствуете тупизну, если блок выкинет флаг High Det. Закончив настройку, можно сделать разницу между рабочими и safe картами примерно такой же, как в стоке, или чуть больше. Катайте, слушайте свои ощущения или смотрите на кривую диностенда, вы сегодня настройщик, вам и карты в руки.

Stock:

Supercharger:

Supercharger Final:

 

Основные инструменты в данном 350Z это карты Fuel Target и Ignition, для тонкой подстройки можно использовать Fuel Compensation. Что до  фазовращателя, я пробовал менять фазы, но ничего толком там не нашел, это не означает, что вы тоже там ничего не найдете, дерзайте.

 Во время настройки мы решили поменять промежуточный ролик на меньший, но, как выяснилось, проблема проскальзывания лежала в основном ремне, он просто был стар и требовал натяжки.

Напоминаем, что всем пользователям продукции EcuBooster мы оказываем помощь в настройке, и делимся дополнительными хинтами из нашего опыта. 

Final dinoran 0.55 bar:

Stay Tuned with EcuBooster.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить