В этой статье расскажем какие инструменты необходимы для чип тюнинга и пройдемся по всей цепочке.

  1. Адаптер. Подключает ваш компьютер к ECU автомобиля. Но не всякий адаптер подойдёт. Нужен тот, который умеет читать и писать прошивку вашего ECU. Мы используем Tactrix и Scanmatik. Это профессиональные инструменты, надёжные и проверенные. Рекомендуем к использованию. Не советуем использовать китайские клоны данных устройств. Качество их работы весьма низкое, а также высока вероятность положить ECU.

Dinoran R18 Turbo:

  

Разберем, как мы можем использовать EcuBooster для настройки турбового сетапа с двигателем R18, широко представленного на Honda Civic, CRV (R20), StepWagon и тд. 

Начнем с ограничений. Заводской МАП сенсор видит максимум 0.7 бара, это раз, и разумный наддув для заводской степени сжатия лежит в пределах 0.4-0.6 бара, это два. Поэтому сразу стоит выбирать пружину для вестгейта, например, 0.4 для 95 го, и до 0.6 при использовании 98-100 октана. Не больше. Используйте внешний вестгейт по возможности, актуаторы в своем большинстве идут с пружинами от 0.7 бара, и зачастую держат плюс-минус и могут закинуть выше. Также неплохой вариант актуаторы Кинугава со сменными пружинами.

Все настолько привыкли, что настроить Ниссан можно лишь используя всемирно известные редакторы типа UpRev, EcuTek, COBB, что мысль о том, что настроиться можно используя только карты заводского блока, и сделать это вполне успешно и надежно для двигателя, даже не приходит в голову. Давайте посмотрим, как мы настраиваем 350Z с компрессором Stillen типа roots. Наддув 0.6 бара, форсунки либо сток, либо чуть больше стока.

Изначально машина приехала на обманке Stillen, которая периодически отваливалась по датчику коленвала, мы сняли ее, восстановили проводку в сток и крутанули как есть вообще на сток мозге и низком наддуве. Обманка почти ничего не дает, как видно ниже.

Диноран на Стиллен обманки и Cток мозге:

В этой статье мы будем рассказывать про настройку свапа мотора K24 160-сил на 190-сильный от Аккорда CL9. Такой свап стал в последнее время одним из наиболее популярных для владельцев Element, CRV, Accord USDM, а также европейских Аккордов CL7 c 155-сильным двигателем К20. 190-сильный двигатель широко представлен на разборках, работающих с Японией и обходится в 60-80 т. руб в отличном состоянии.

Поменять мотор, в принципе, не представляет какой-либо сложности. А вот дальше начинаются проблемы. Казалось бы, два двигателя одного и тоже обьема, одного производителя. Вроде должно все работать "из коробки". Ан нет.

Главная проблема - это радикально разные распредвалы и ГБЦ. 160 сильный мотор спроектирован для авто-рабочих лошадок. У него хороший момент с низов, вялые верха и пониженная степень сжатия. Рабочая точка VTEC начинается с 2000-2500 RPM, в зависимости от модификации.